DERNIERES NOUVELLES (mise à jour le 3 juillet 2005)
Le nouveau pont mixte
tram/piste cyclable RAVeL a été mis en place dans la soirée du 2 juillet.
7 mars 2004: le montage de la scénographie
bat son plein. Pierre poursuit la réparation du paravent de la motrice A.9385
(version 2). Le
montage d’un réseau de modèle réduit vicinal, réalisé par Robert Petch est en cours, avec l’aide de Don Sibley
et Eric Binamé (1) Idem (2) Idem (3)
23 février 2004: les derniers travaux de voies du Centre de
Découverte sont entamés.
Construction de l'aiguillage
d'évitement 1, 2
et 3. La traversée-jonction double de
La Roue (Bruxelles) est prête pour la pose. Préparation des leviers de commande. Dessin : en combinaison avec un
aiguillage mixte voie normale/métrique les voies 1 et 4 du Centre de Découverte
sont connectées. Un évitement et une voie de garage sont également construits.
25
octobre 2003: La motrice Standard bois à caisse étroite 9984 (numéro
d’origine) a été transférée de Thuillies à Thuin. Motorisée
par la SNCV en 1932, au départ de la remorque 19165, qui fut construite par les
ateliers de Braine le Comte (Adjudication du 09/04/1929), la motrice 9984
appartient à la série 9977-9985. La 9984 a été re-numérotée 9729 dans les années 1950, dans le cadre de
la construction des motrices S. Cette motrice a principalement
circulé dans les Flandres et fut transférée de Courtrai à Ostende en 1963. (photo Mr Azarkadon) Ensuite
préservée par l’ASVi, elle fut remise en état mécanique et électrique à Jumet, transférée
par rail à Trazegnies, puis par camion à Thuillies.
La motrice type N 10480 au départ de Thuillies, samedi dernier. La motrice type N est un des
plus longs véhicules à transporter, remarquez le porte
à faux. A l’arrivée à Thuin, les nouveaux pensionnaires se croisent avant de
gagner l’atelier.
9 octobre 2003:
La remorque 19666 a été transférée de Knokke à Thuin. A l’origine, ce véhicule était la motrice
9729, qui appartient à la première série de Standard à caisse
large, destinées à la ligne de la Côte, matricules 9729-9731, construites en 1930 par
Familleureux. Adjudication du 15/10/1928. Démotorisée
dans les années ’50, elle devient la remorque 19666.
Avec
la motrice Standard bois 9984 (caisse étroite), la Standard métal 10308,
l’Eugies 10284, nous avons l’unique opportunité de montrer l’évolution de la
motrice vicinale Standard, grâce à quatre variations typiques de
véhicules. Presque sur les voies de Thuin ! (idem) Photos : Y.L. Hansart et R.
Dussart-Desart
17 septembre 2003: Le bâtiment principal
du “Centre de Découverte” est
terminé. Tous les équipements sont prêts. La scénographie sera montée cet
hiver. L’inauguration est prévue pendant le mois d’avril 2004. Le dernier travail : le pavage
du croisement de Courcelles (Trieux), où les lignes
80, 57, 61, 63 et 64 se croisaient.
20 septembre: La traversée-jonction de l'ancien dépôt SNCV de La
Roue (Bruxelles) est en cours de réfection. En combinaison avec un
aiguillage mixte voie normale/métrique, cette pièce de voie permettra de
raccorder les voies 1 et 4 du Centre de Découverte. Les travaux de voies sont prévus pour la fin
2003/début 2004.28 juin 2003: Une journée spéciale réservée
aux membres de l’ASVi a été bercée par un soleil radieux. La
journée commença par des manœuvres de l'autorail ART 300, ici avec la remorque
à bogies A.1853. La motrice
Standard 10308, la PCC 10409 et la deux essieux A.9515
firent de nombreux trajets de Thuin aux confins de Lobbes. La
locomotive HL 303 était exposée avec deux wagons. L'autorail AR86 était également exposé et circula
l'après-midi.
21 juin: L'autorail AR86 a été transféré à Thuin. Voici la dernière
photo prise à Liège.
31 Mai: Les voies intérieures du musée sont terminées, ainsi
que l'amorce du peigne de voies côté Lobbes. L'ancien croisement de Courcelles
Trieux est positionné à l'intérieur du musée. A
l'arrière plan le local d'accueil surmonté de la mezzanine panoramique.
17 Mai: Une partie du croisement de Courcelles Trieux sera exposée dans le nouveau musée. Cette
pièce est nettoyée par un bénévole de l'ASVi. Ce dur labeur se passe au son
de la musique de la fête Saint Roch (Film de 0,7 Mbits !). La construction du musée progresse comme prévu: les
murs du local d'accueil sont en place et les sols sont préparés.
10 Mai: Début de construction du local d'accueil. Une mezzanine permettra de découvrir une vue
panoramique du musée.
10 mai 2003: Le premier essai de
notre sous-station de traction électrique est couronné de succès. Le 600 Volts
est de nouveau en service, après 6 années d’interruption ! ! La motrice 9515 fut la
première à tester la sous-station.
Film de la mise au fil du pantographe de la motrice 9515.(! 1 MB)
Film des premiers tours de roues de la motrice 9515.(! 1
MB) La seconde motrice testée fut la Standard 10308. Film des essais de la 10308.
(! 1 MB) Ensuite ce fut le
tour de la PCC.
Circulations : Pas de circulation le 18 mai pour cause de fête Saint
Roch à Thuin. Circulation en autorail le 25 mai. Les premières circulations en
traction électrique sont programmées pour le 1er juin, sous réserve
d’une dernière visite de la SRWT.
9 mai: Transfert
du fourgon-moteur 9963
et de la remorque 19151 de
Thuillies à Gosselies.
4 mai: Transfert des remorques S 9309 et 19405 de Gosselies à
Anderlues. Transfert des PCC 10409, motrices à 2 essieux 9888 et 9924 d’Anderlues
vers Thuin.
2 mai: Transfert des wagons 7801 et 14849 vers Thuin.
24 avril : Raccordement du 10.500 Volts à la sous-station.
23 avril: Vue de la préparation des sols
du musée, avec la remorque 2121 et l'Eugies 10284 en arrière-plan.
19 avril: Transfert
du wagon tri-bissel 8168 de Schepdael à Thuin. Transfert du wagon à bogies
8158 de Thuillies à Thuin.
12 avril: Le fil de ligne
aérienne est mis en place sur la voie 2 de l'atelier. Le train de service est
composé de l'ART 300, la remorque-échelle et de la motrice 9515. Le dépôt de Thuillies est
maintenant complètement nettoyé de ses décombres. Déménagement de roues de
Thuillies à Thuin.
29 mars 2003: Transfert par camion de la motrice 10284 type Eugies vers Thuin. A l'air libre pour la première
fois depuis 11 ans de remisage !
La première roue sur la rampe de chargement. Le chargement est en cours. Sur la remorque routière. Arrivée à Thuin, au milieu du
trafic de la rue de la Couture.
Manœuvres avec l'autorail ART300. Au passage à niveau. En route vers le musée. Prête pour le nettoyage. Avec un nettoyeur sur
l'Eugies, à côté de la 9515.
Film 1 : Gozée. Film
2 : Descente de la remorque routière. Film 3 : En route vers le musée !
26 mars: Nouveaux progrès de la
restauration de l'AR 86. Vue
frontale. Travail
sur les portes. Adaptation
de la porte d'accès au moteur.
Réglage du support de fanal.
Travail sur le tableau de bord. Adaptation du support de
phare.
15 mars: Les nouvelles voies ont été
testées avec le lourd autorail ART300. Un aiguillage requiert encore
en réglage. Recharge
d'une lame d'aiguillage. Les
deux voies centrales sont raccordées, vue intérieure
du musée.
11 mars :
Le raccordement du Centre de Découverte est maintenant
terminé !
Entre le 6 février et
le 11 mars: Le 6 février, préparation des voies de raccordement. Le 6 mars, vue d’ensemble du
peigne. L’aiguillage
de distribution. Ballastage
des voies en cours de pose. Le
samedi 8 mars, bénévoles procèdent à un premier réglage des lames d’aiguillage.
8 février: Le
chargement du fourgon 2354 est préparé à Gosselies. Sur
l'autoroute vers Thuin (photo).
Sur l'autoroute vers Thuin (film 780 KB !!). Manœuvres à Thuin. Le premier véhicule est à
présent dans le Centre de Découverte du Chemin de Fer Vicinal !!!! L’ensemble des opérations du 2354 démarra à
8h00 et se termina à 12h45.
La même histoire pour la remorque mixte 212: Chargement du tram à
Gosselies. Vers
les voies de Thuin ! Deux
trams à présent dans le musée !
Ce lourd travail fut terminé à 16h30, le bon moment pour un petit verre
de fête!
6 février: Préparation des voies de
connection vers le musée.
Janvier 2003: Les travaux de restauration de
l'AR 86 progressent !
Après une reconstruction complète, l’AR 86 ressemble de nouveau à un
tram. L'AR 86 sera le seul autorail
en état original, comme dans les années 30. Le châssis sera apparent, le ballast enlevé,
le toit muni de plaques de destination, etc.
Photos : Voici l'ART 300 à Lobbes
(Moulinia) Le même autorail et la
remorque mixte 2026 à Thuin (musée)
Un train de marchandises à Thuin (1) Un train de marchandises à Thuin (2)
12 décembre 2002: Décision du
Gouvernement wallon d’attribuer la seconde tranche de subsides FEDER et
régionaux du CGT permettant de terminer le Centre de Découverte du Chemin de
Fer Vicinal: travaux intérieurs, sols, accueil, toilettes, mezzanine
d’exposition, scénographie, aménagement paysager. Montant du subside: 591.251€.
La quote-part de notre asbl s’élève à 65.595€. Les travaux intérieurs
s’étaleraient de mars à juin 2003. La scénographie fin 2003 et l’inauguration
au printemps 2004.
11 décembre: Pose des voies qui relieront
le Centre de Découverte à la ligne principale (Thuin Ouest, côté Thuillies).
27 novembre: Divers équipements de voies
ont été sauvés au dépôt d'Anderlues.
Les derniers rails de 32 kilos/mètre (destinés à la ligne principale),
un stock de rails Vignole (+/- 40 kilos/mètre pour la construction du
raccordement avant du Centre de Découverte), des rails à gorge NP4 droits et
cintrés (nécessaires pour le raccordement arrière du Centre de Découverte),
quatre anciens avaloirs, six ensembles de départs d'aiguillages et cœurs
Vignole 50 kilo/mètre, quasi-neufs,
Une partie de cet équipement nous a été donné par la SRWT, le reste a
été acheté au TEC à très bas prix. Merci encore à ces deux sociétés.
23 Novembre: Une visite nostalgique à la
remorque A1947. Des
pièces de cette remorque servirent à la restauration de la A.1936 en 1984-5.
14 septembre: Les quatre voies du musée sont
équipées de rails. Certaines traverses de ces voies proviennent de
l’ancienne ligne 80, à Bascoup (Etoile) Le solde est équipé de traverses
neuves. Les rails proviennent de la ligne 30 (section entre Morlanwelz (Gare)
et le tunnel du tram) Préparation d'un aiguillage (ex-ligne 41, en face du
dépôt de Trazegnies)
2 septembre: Installation du transformateur
de la sous-station. Equipements
10.500 Volts et des appareils de mesure.
8 août: Début des poses de voie dans
le futur musée.
Restauration de la
motrice A.9385-2 : Le numéro 9382 a été découvert sur la voiture. Il est
maintenant supposé que la caisse appartienne à la motrice A.9382, avec les
portes de la A. 9385.
Vue de la caisse de la
motrice, dans les ateliers Lobet.
Vue du truck de la motrice,
dans les ateliers Locorem.20
juillet : Connexion mécanique et électrique des
nouveaux fils de trolley.
12-13-14 juillet 2002: Installation de la ligne
aérienne entre Thuin (rue de la Couture) et le site du musée. Mille mètres de fil de contact
sont livrés le 12 juillet et entièrement placés le 13 et 14 juillet.
Vue en bout de ligne. Vue du haut de la
remorque-échelle. Film 1 ( ! 430 KB à charger). Film
2 ( ! 794 KB à charger).
6 juillet : La motrice Standard 10308, en
route pour des essais de ligne aérienne.
30 juin: transfert de la motrice
standard 10308 vers Thuin. Cette motrice servira à l’exploitation électrique
aussitôt que possible (sans doute au cours du mois d’août), et remplacera
l’autorail ART300.
29 juin: transfert de la motrice PCC
vers Anderlues. La
voie de Lobbes (Quatre Chemins) a eu besoin d'un grand nettoyage. Les armoires d'arrivée 10,500
Volt de la sous-station sont en place. Re-installation du câble de feeder.
Les travaux
de ligne aérienne entre Thuin (Ville Basse) et Anderlues sont terminés !
22 juin : Première utilisation publique
du musée en construction, durant les Fêtes de la Musique.
25 mai : Le musée se complète : les
vitres sont en place (vue arrière)
Vue de la façade.
18 mai : Le wagon A8409 reçoit une
couche de peinture bien méritée.
14 mai: Arrivée à Thuin du wagon intercalaire A.8409. Ce type de wagon était
utilisé sur des voies mixtes voie normale/voie métrique. Le A.8409 fut
construit en 1905 par Tyberchamps et circula sur les lignes de Clavier. Ensuite
il fut affecté au dépôt d’Anderlues.
Il servit à l’occasion de l’arrivée de la motrice PCC 10409.
Fin avril
2002 : Impressionnants
progrès de la motrice Manage A.9385, grâce aux talents de la menuiserie Lobet
!!
27 avril: Le câble d'alimentation 600V
en cours de préparation (1) En
place (2) La
voiture-échelle rentre au dépôt (3).
Le coffre des voies intérieures du musée est en cours de pose. Vue des jardins suspendus de
Thuin, en face du musée. Des vignobles viennent d'y être plantés.
12 avril : Arrivée du nouveau transformateur AEG 10.500V / 480 V
alternatif de la sous-station.
Installation
du transformateur à l’intérieur du bâtiment. Les nouvelles
armoires AEG d’alimentation seront testées et réceptionnées à Dison le 16
avril. Les armoires ex-SNCV de redresseurs (du 480V alternatif vers 600V
continu), de sectionneurs et de mesure ont été repeintes le 13 avril. Le
courant est pour bientôt !
3 avril : La
toiture du musée est complète ! Vue panoramique. La fin des travaux est prévue en juin.
9 mars : Les
travaux du musée progressent : l’érection des murs a commencé et la toiture est
prête à la pose.
22
février à 14 H 00 :
Cérémonie de pose de la première pierre, par le
Bourgmestre de la Ville de Thuin. Cet événement a eu lieu en
présence des représentants de la Région Wallonne, de la SRWT, de l’ASVi, de la
presse, …
16-21
février : Préservation
de pièces détachées de 2 baladeuses vicinales et de
5 wagons à Maldegem. Préservation
de vérins « vapeur » et d'outillage de pose de voie.
11 février: Vue
panoramique de la construction du musée et de l'atelier existant. Les
fondations de l'accueil du musée sont prêtes. Tous les
piliers de toiture sont en place.
Trois poutres de toit sont déjà en place.
6 février: Vue de la motrice SE 9974, en cours de remise en état.
30 janvier 2002 : Les
fondations du Centre de Découverte sont terminées.
3 décembre 2001: Les premiers travaux de construction du
Centre de Découverte du Chemin de Fer Vicinal ont commencé. Il abritera environ
25 tramways. Premiers travaux de fondation à Thuin. Préparation du site : environ 300 tonnes de rails et
aiguillages ont été triés et déplacés. Le bâtiment comprend un large espace d'exposition, un
espace de projection, une scénographie de qualité. Plan de voies : en violet
les nouvelles voies, en rouge les voies existantes.
3 novembre : Toutes les griffes de ligne
aérienne sont en place sur la ligne principale de Thuin (Ouest).
Cette ligne aérienne permettra la
captation du courant 600V par flèche ou par pantographe. Le fil de contact
« flèche » sera équipé de griffes neuves, en bronze coulé, ont été
achetées à la firme Kummler & Matter (Suisse) Le second fil de contact sera
équipé de griffes SNCV de récupération. Montage de potences. Le retour du courant est assuré par d’anciens fils de
contact, qui sont brasés sur les rails. Test de la qualité du retour de courant.
23 octobre 2001: En accord avec le MET, la SRWT, la Ville de Thuin
et l’ASVi, les études de prolongation du tramway vers Biesmes-sous-Thuin et le
partage de l’assiette de la ligne 109 avec un Chemin RAVeL ont été décidés. Le
"Bulletin des adjudications" du 23/10/01 comporte un appel à
pré-qualification pour :
-étude
de faisabilité et projet de réalisation de la section de Ravel de la ligne 109
entre Lobbes et Thuillies.
-étude
technique et juridique de faisabilité d'une exploitation simultanée et en
sécurité du réseau RAVeL et de la ligne existante de tramway touristique entre
Lobbes et Thuin ainsi que de son extension projetée jusqu'à Biesmes-sous-Thuin.
11 septembre : Livraison à Thuin de deux
aiguillages en provenance de Ressaix (ancienne ligne 90).
26 avril : Arrivée d'un ancien camion-échelle SNCV à
Thuin, construit en 1947 par Bovy-Pipe (un constructeur belge de camions) Il
reçut d'abord le numéro AE46, puis le
numéro 36336 en 1956, puis le numéro 7641 en 1976 et fut déclassé vers
1981 à Destelbergen. Il a servi à l'entretien des lignes aériennes de tramway,
puis à la maintenance de bâtiments SNCV dans la région de Gand. Des camions
identiques ont été utilisés à Anvers et Charleroi. Il est complètement restauré
et est exposé au musée de Thuin. A la sortie des ateliers
Bovy-Pipe en 1947. Trouvé à l'état d'épave. Pendant les travaux de remise en état.
Réglages
de la plate-forme mobile. Essais à Thuin (1). Essais à Thuin (2)
12 avril : Nous allons recevoir un subside de 40,5
millions de francs belges, pour la construction du second bâtiment du
"Centre de Découverte du Vicinal à Thuin". Le coût total est
estimé à 45 millions BEF (+/- 1,1 millions Euros ou 1 million USD) Le solde de
4,5 millions BEF est à financer par l’ASVi.
Ces subsides "phasing-out
FEDER" sont payés par la Région wallonne (22,5 millions) et par la CEE (18
millions) Le solde de 4,5 millions BEF devra être collecté sous forme de dons à
l'ASVi et sur base de recettes diverses.
21 février : Mise à disposition
par la SRWT de 2 kilomètres de voies, 6 aiguillages et 54 poteaux de ligne
aérienne, en prévision de la construction du deuxième bâtiment du Centre de
Découverte du Chemin de fer Vicinal de Thuin et de l'extension de la ligne de
tram vers Biesmes-sous-Thuin.
6,7,8 et
10 février 2001 : Comme
des modèles réduits, les tramways sont alimentés en courant continu (mais en
600V au lieu de 12V) Le câble de retour de courant (négatif) est
posé. Préparation du poteau supportant le sectionneur principal
d'alimentation en courant (positif) et les signaux-témoins. Soudure
d'une protection du câble. Erection du poteau.
Les
armoires redresseur 600V et disjoncteur 600V dans notre sous-station.
13 décembre 2000 : Préservation de la remorque
B660, construite par la S.A. des Ateliers de Godarville, adjugée en
1909 et livrée en 1910 (série B.657-666). Affectée au capital 84 (Turnhout / Merksplaats - Hoogstraeten / St Lenaerts)
Décembre 2000 : Un redresseur 600V et deux disjoncteurs 600V ont été transférés à Thuin. Ils proviennent de la sous-station de Binche (ex-ligne
90) et serviront à équiper la sous-station de traction électrique. Un
stock de pièces de réserve a été constitué en démontant la sous-station de
Goegnies (ex-ligne 90), le 2 et 9 décembre. Coupure
du courant haute tension à Goegnies.
Novembre : La
caisse de la motrice SNCV A.9385 a été sauvée. Près de 300 motrices de ce type
"Manage" ont été produites et illustrent bien les années 1910-20. Ce
véhicule a été construit par Franco-Belge et a été mis en service sur le réseau
de Bruxelles le 26 janvier 1911. Elle aurait été plutôt affectée aux lignes
urbaines du groupe : d’abord au dépôt de Dilbeek, puis celui de La Roue et
enfin, à celui de Grimbergen où, vers 1948, elle fut mise en réserve, bien que
munie d’un jeu de plaques G – S – W. Elle y assura des manœuvres et a peut-être
été amenée à effectuer des services « voyageurs » occasionnels. Officiellement,
elle fut radiée de l’inventaire de la SNCV en novembre 1952. La
caisse est en excellente condition. Il s'agit d'un nouveau
type de tramway dans la collection de l'ASVi, jalon manquant entre la plus
ancienne motrice entièrement construite en Belgique (A. 9073) et les motrices
de la première guerre (A. 9515) Vue
des manutentions. La
motrice est garée chez LOCOREM, prête pour une réhabilitation complète.
Un grand merci à P.E. Brohée qui a organisé cette préservation !
Octobre : Le gros oeuvre de la sous-station est terminé. La partie
électrique a été commandée à la société AEG le 9 octobre. Tous les poteaux de ligne
aérienne ont été plantés à Thuin (Ouest) pour équiper le site.
La pose de la ligne aérienne permettra non seulement d'alimenter en 600V la
ligne Thuin-Lobbes Anderlues, indépendamment du réseau TEC, mais
également l'accès des tramways électriques au musée. Coulée du dernier massif de
béton. Plans de la sous-station.
Juillet - août 2000: Notre wagon-échelle historique, construit
par la SNCV sur un châssis de remorque vapeur, est remis en état original pour
l'occasion de la pose de la ligne aérienne (restauration
des grilles en fer forgé, peinture en couleur brune). Divers travaux de réglage des
aiguillages ont eu lieu.
Avril : Les travaux de restauration de
l'autorail AR 86 progressent : Après la fabrication de nouveaux axes de roues,
une réfection complète de la boîte de vitesse, le réglage du nouveau moteur, la
pose d'une nouvelle toiture, la pose des panneaux métalliques est terminée. Voilà le résultat !
Janvier - février 2000 : Le
14 janvier, travaux de voies en cours (raccordement de la voie 3 et de garage
de Thuin (Ouest). La
voie de garage est terminée le 2 février.
23 octobre 1999 : Circulation
spéciale réservée aux membres de l'ASVi, avec l'ART 300 à Anderlues,
PCC près de la station Piges, Type SE au tiroir de la station Gilly.
1er octobre à 15 heures : Inauguration officielle du musée de Thuin (Ouest),
par le Ministre Régional des Transports, de la Mobilité et de l'Energie,
Monsieur José Daras et le Collège des Echevins de la Ville de Thuin.
18 septembre :
Arrivée de la motrice 9515
Août : Pose de cales d'arrêt. Arrivée de la baladeuse 8821. Désherbage du site de Thuin
(Ouest)
15 juillet : Arrivée de la machine à vapeur 303 et de la remorque 1853.
4 juillet : Ouverture du musée au public. Vue intérieure du musée.
26 juin : Arrivée
de la PCC. Dessin
des voies du musée actuel.
